Les cyclistes comme les piétons, font partie des usagers vulnérables : 180 tués et 4 587 blessés en 2005. Parmi les cyclistes tués, les personnes de plus de 45 ans sont surreprésentées avec 66 %, soit les 2/3 des victimes. Pourquoi cette vulnérabilité ? C’est évident. Sur un deux roues, on n’atteint jamais le niveau de sécurité du conducteur d’un véhicule, protégé par une carrosserie et une structure. Le deux-roues, sans carrosserie, dans les mêmes conditions de circulation que l’automobiliste, a quant à lui, un risque corporel à chaque accident, chaque accrochage. Sur une bicyclette, un certain nombre de précautions est donc à prendre pour préserver sa propre sécurité.
L'éclairage est primordial pour la sécurité du cycliste
Il doit comporter : un feu émettant vers l’avant une lumière non éblouissante jaune ou blanche, un feu rouge arrière, un ou plusieurs catadioptres arrière, un catadioptre avant, des catadioptres orangés sur les roues, visibles latéralement, des catadioptres sur les pédales. L’état de marche des feux doit être vérifié régulièrement.
Tout vélo doit être obligatoirement équipé de freins avant et arrière. Doivent être vérifiés : - l’usure des patins, le réglage des câbles.
Ils doivent être en bon état et bien gonflés, car des pneus usés ou sous-gonflés crèvent plus facilement et tiennent moins bien la route. En vélo, il faut toujours avoir de quoi réparer (une pompe qui fonctionne, de la colle, des rustines, des démonte pneus).
Ils doivent être huilés et graissés pour éviter des incidents en cours de route (chaîne qui saute, vitesse qui passe toute seule).
Pour le transport d’un enfant de moins de cinq ans, le siège doit être muni d’un repose pieds et de courroies d’attache. Les paquets transportés doivent être fixés sur le porte-bagages. Redoubler d’attention, car une charge supplémentaire modifie l’équilibre.
Le casque n’est pas obligatoire sur le vélo, mais il est tout simplement indispensable pour pouvoir se protéger la tête en cas de chute ; Les gants également pour la protection en cas de chute ; Les lunettes de préférence de couleur jaune pour la protection contre le soleil, mais aussi contre les projections de boue, les moucherons et autres insectes ; Il est fortement recommandé de porter des vêtements clairs, comportant si possible des parties réfléchissant la lumière (gilet, brassard) ; L’assurance n’est pas obligatoire, mais fortement recommandée. L’assurance « responsabilité civile » en principe, couvre l’usager du vélo.
- les plaques d’égout ;
- les plaques de regard avec grille, situées dans l’axe de progression ;
- les trous en formation ;
- le gonflement de la chaussée ;
- les ralentisseurs ;
- les coussins « Berlinois » ;
- les passages protégés avec leurs bandes blanches excessivement glissantes en cas de pluie
- les franchissements de tunnel particulièrement dangereux, en raison d’une visibilité moindre.
Se positionner clairement sur la chaussée Garder ses distances (2 mètres minimum par rapport au véhicule qui me précède) ; Ne pas raser les trottoirs ou les voitures en stationnement ? danger des portières qui s’ouvrent, des voitures qui déboîtent, des enfants qui débouchent entre deux voitures ; Garder sa trajectoire, sans faire de slalom entre les voitures ; A une intersection, ne pas s’arrêter le long d’un camion ou d’un bus, dans un angle mort. Se faire voir du conducteur, en se positionnant à l’arrière ou à l’avant, dans le sas de sécurité, s’il existe ; Bien manifester ses intentions, en prenant sa place sur la chaussée et tendre le bras pour indiquer clairement que l’on va tourner (surtout à gauche) ; Dans les carrefours difficiles, ne pas prendre de risque, descendre de vélo pour utiliser les passages protégés ; Rouler en souplesse, en évitant tout changement brusque de direction ; Anticiper ses mouvements suffisamment tôt et redoubler d’attention à l’abord des passages protégés et à proximité des établissements scolaires ; Se munir d’un avertisseur sonore et éventuellement d’un écarteur de danger qui oblige l’automobiliste à se déporter.
C’est hors agglomération qu’ont lieu les accidents les plus graves. Sur la chaussée, rouler à une distance suffisante du bord pour éviter les trous et les gravillons ; Dans les virages, rester bien à droite ; Le code de la route n’interdit pas aux cyclistes de rouler à deux de front de jour, toutefois, en groupe, si la route est étroite et en cas de dépassement, il faut rouler en colonne par un ; Respecter la ligne médiane sur piste cyclable ou voie verte ; Redoubler d’attention, lorsqu’il s’agit de doubler d’autres usagers ; En cas d’arrêt inopiné, toujours se ranger en dehors de la chaussée. Eviter les routes à grande circulation et les déplacements de nuit ; Faire attention au déséquilibre provoqué par l’appel d’air, lors du passage de camion.
Faire attention au coup de vent qui peut déporter, aux routes rendues glissantes par la pluie. D’où la nécessité de bien tenir son guidon et d’augmenter ses distances de sécurité par rapport au véhicule qui me précède. Tenir compte du rétrécissement du champ visuel